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俺的 未来予想図 その3

大阪の鉄道整備計画に 欠けている視点があると 私は考えてます
 
 それは 大阪国際空港ー新大阪(新幹線)ー都心部ー関西国際空港を 乗り換え無しで結ぶという事です

大阪国際空港は 廃港にして 副首都を 何て言ってた人もいましたが まったくナンセンスな話で 空港として活用していくことが 大阪の活力に繋がると考えます だからこそ 大阪国際空港にアクセスする鉄道が必要なのです

私が考える アクセス鉄道(仮称:JR北摂線)のルートは JR川西池田から大阪国際空港(モノレール接続)ー豊中(阪急接続)ー桃山台(北急接続)ー南千里(阪急接続)ーJR岸辺で 俗にいうはるかラインに接続で新大阪へ です

そして 建設が検討されている なにわ筋新線(仮称:JR南北線)とあわせて 大動脈を整備するべきだとおもいます

運用としては 阪和線との一体運用で 仮称JR南北線および仮称JR北摂線経由で川西池田発着とし 一部新大阪発着も設定する 
そして特急はるかは 廃止し 特急サンダーバードと特急こうのとりの関空乗り入れ 特急くろしおの大阪国際空港乗り入れを実施する

これにより 飛行機および新幹線を利用して来た人が スムーズに都心部へ移動出来ることになり またその逆もしかりということになります やっぱりスムーズな流れの無いところに 人・物・金は 集まってこないですよね

ただ これを実行するには 天王寺駅の 抜本的構造見直しと 関西本線と環状線の運用見直しが 必要で  その辺は また今度 

俺的 未来予想図 その2

大阪駅地下ホームの運用について

現状 なにわ筋新線は 無いものとして考えます
おおさか東線の大阪駅乗り入れ(大阪ー久宝寺間の折り返し運転)
関空紀州路快速の 新大阪乗り入れ
JRゆめ咲線の一部列車の新大阪乗り入れ
特急 はるか くろしお の地下ホーム停車
新大阪発着の快速の地下ホーム停車

といったところでしょうか
これは 現実になる可能性が高いものです

次回 これに私の妄想が加わります
ご期待下さいw 

俺的 未来予想図 その1

俺的 未来予想図 と称して こうなったら良いなぁという案を綴ります 暫しおっさんの妄想にお付き合い下さい

まずは 東京オリンピック決定をうけて にわかに注目度が上がってきた 大阪駅地下の新駅について

オリンピックにあわせるべく 2022年開業予定を 2020年に前倒しすることが検討されるそうな

結構な話です 是非そうしていただきたいです

そこでこうなってほしい点が二つ

まずは 北新地駅の様に独立した駅にするのではなく 改札内で乗り換えできる様にしてほしい 
つまり 新駅では無く 大阪駅にしてほしい

もうひとつは 島式2本4線 福島側に 引き上げ線1本の構造をもつ駅にしてほしい 

俺的 未来予想図の為にはこの規模と構造が 絶対必要なんです

宜しくお願いします