阪急電鉄が新線（新大阪線？）を建設し大阪市営地下鉄四つ橋線と相互乗り入れをおこなう事を決定したようだ 西梅田から十三を経由し新大阪までの間を上下分離方式で建設し 北ヤード２期工事完了にあわせて開通させたいとのこと 最初この話を聞いたとき神戸線を四つ橋線に乗り入れさせるのだと思った（以前何かでそう聞いたような気がする） 阪急と地下鉄では集電方式が違うのに乗り入れできるのかと心配したりしたが そうではないようだ あくまでも既存のネットワークが乗り入れするのではなく 四つ橋線との直通運転を前提とした新しい路線を建設する したがってこの路線を走る電車はパンダグラフの付いた車両では無く 地下鉄と同じ足もとから集電するタイプの車両が走るのであろう そしてあくまでも阪急の新線ながら大阪市営地下鉄のネットワーク強化の機能を担う事になるので大阪市にも費用負担を迫っているのだろう しかしそうなると新しい阪急マルーン色の車両は製造されるのだろうか 集電方式の違う車両を作った場合新たに車両基地なども作らねばならず ものすごいコストがかかりそうだ 大阪市交通局に委託するという手もあるのだが それと阪急はどこまで乗り入れるのかというのも気になる ここは是非 難波ではなく大国町まで乗り入れて欲しい 新大阪ー大国町の折り返し運転が御堂筋線の混雑緩和につながるし 四つ橋線の利用客が増える＝阪急の新線の利用客が増えることにつながると思う 大きな意味での大阪の街の危機管理にもつながる大事な路線です まだ概要が発表されたばかりで詳細は見えてきませんが 是非早期に開通させて欲しい路線です
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近い将来ＪＲ岸辺駅は各種鉄道の乗換駅になるかもしれない 現在は東海道本線の各駅停車の普通電車しか止まらない 去年やっと駅前にスーパーが出来た マイナーな駅である そんな岸辺駅に今 地下鉄をつなげようという計画がある 大阪市営地下鉄８号線がこのクリスマスに開通する 大阪市東淀川区井高野まで来ている地下鉄を岸辺駅につなげようというもの 北部大阪東部拠点整備事業（吹田操車場跡地開発）における当地区の利便性を向上し東部拠点を魅力ある街にするために必要な計画であるとされている この計画は吹田市議会でもたびたび取り上げられ 大阪市に対して働きかけをしているとのことなので 実現する可能性は高いと思われる もう一つモノレールを岸辺にというのもある ただこれはあくまでも案の域をでないものである がこれって結構いい計画ではないかと思う 今現在モノレールとＪＲは乗り換えることが出来る駅は無い ここで岸辺駅がモノレールとの乗換駅になると利点は大きく二つあると思う 一つは彩都ニュータウンに住む人にとって大阪に出るルートが増え利便性が上がる事 ついでに販売面でもアピールポイントになると思われる もう一つはＪＲ沿線に住む人にとって伊丹空港に行くのが便利になること その際延伸ルートは万博記念公園駅を起点に大阪府道旧２号線（旧大阪中央環状線）沿いに岸辺まで南下するのが良いと思う そして彩都から岸辺まで直通運転する でＪＲは岸辺に快速を停車させること これがみそである 快速がとまらないと効果は半減である どうでしょう 結構いい計画だと思うんですけど ついでに大阪外環状線鉄道も新大阪じゃなくて岸辺までってのはいかがでしょうか そうすれば東淀川ー新大阪間の開かずの踏切問題もクリアできますし そうなると岸辺駅は４線乗り入れの一大ターミナルに 地元に住むものとしてかなり便利になる 鬼に金棒っといった感じすらする ただもし本当に実現してしまうと地価が上がって固定資産税があがるのが難点である