seemo collection

ともだちの塔　

私は　ともだちじゃ無いよ　ホントだよ

 
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＜優秀賞＞

◎受賞者

Ｓｅｅｍｏさん

大阪府 吹田市

◎実行委員会より

キャンドルの灯し火が、見る人々にやさしく語りかける。イベントそのものが

うまく表現されていて、アングル、構図とも秀逸な１枚でした。

やったね！　写真で賞をもらったのは初めて　嬉しいです

キャンドルナイトフォトコンテスト入選作品はこちらのページへ ↓

関連記事：１００００００人のキャンドルナイト↓
http://seemo-ct.blog.so-net.ne.jp/2008-12-04

早いもんで　１４年が過ぎた　世間の関心は薄れ　出来事が時の彼方に消え去ったとしても　私は震災の体験者として　この日を忘れることは無い　あの日まで　大阪には地震は起こらないと　勝手に思い込んでいた　しかし日本にいる限り　どこでも地震は起こりうるという事実をたたきつけられた　なんの備えもしていなかった　たまたま住んでいた地域は　激しい揺れだけで　たいした被害は無かった　ただ車に乗って２０分も走れば　世界が変わっていた　そう たまたま自分は無事だっただけ　紙一重のところにいたのだ　それ以来　この日は　年に１度の防災チェックの日になった　しかしながら　巷で防災チェックせなあかんでと言うと　「なに？地震の日やから？」という　大げさなというニュアンスの返事が返ってくることが多くなった　人の記憶は風化するもの　わかっちゃいるが　それでいいのかと思う　せめて自分の周りだけでもと思い　ブログの記事にしてみた　

買っちゃいました　ソニーα７００ボディー　
レンズは変わりませんが　新しいカメラで　試し撮りしてきました


　　　　　
　　　　　
　　　　　
　　　　　
左がα１００　　右がα７００です　
α１００の写真は　ヨドバシに入る前に写して　α７００の写真は
買ってすぐに写しました　
カメラの設定は　可能な限り同じにしています
（ＪＰＥＧの圧縮率だけが違う）　
当然レンズは一緒（ソニー製１８－２００　Ｆ３．５－Ｆ６．３）です　
まぁ光線の違いがあるので一緒には出来ませんが　
７００の方が　黒がしまってる感じかなぁ

これからはα７００で　写していきます（１００は下取りに出した）
楽しみだぁ

大阪梅田の北ヤードに設置される予定のＪＲの新駅について　いろいろ考えてみたいと思います　まず名称については　北梅田駅や大阪駅が巷の予想では多いみたい　ｓｅｅｍｏは大阪駅を予想します　で新しい大阪駅は　東京駅の京葉線のホームのように　改札内で　行き来出来るようになると思います　北ヤードの再開発地区に抜ける改札も設置されるでしょう　ずばり１２番・１３番線ホームと予測します　しかしこの案には　一つ問題があります　将来なにわ筋線が整備された場合　この新駅が　大阪駅扱いですと　今宮駅から大阪駅に移動するのに　西九条（環状線）ルートとなんば（なにわ筋線）ルートの　二つのルートが存在することになります　問題はこの二つのルートの営業距離が異なることです　営業距離が違うということは 料金が違ってくるということ　大阪駅に向かうのに 二つの料金があっては問題ですよね　なにわ筋線に特別料金を設定するなどの　対策が必要のようです　まぁ　今はまだ心配する必要も無いんでしょうけどね　

北ヤードの新駅といえば　もう一つ　四つ橋線延伸計画もあります　この計画は　阪急が意欲を見せていますね　もともとの計画は十三までですが　それを新大阪まで伸ばそうとしています　この計画四つ橋線の延伸というよりも　阪急が参加した　第三セクターが鉄道を作り　運営会社が阪急になるような気がします　つまり西梅田ー新大阪間の阪急の新線が　地下鉄四つ橋線と相互乗り入れを行う　といった感じになるのでは　しかしこの計画　西梅田の駅がネックで　実現を疑問視する向きもありますよね　四つ橋線と阪神本線が同じような深さに駅があり　四つ橋線をそのまま延伸すると阪神本線にぶち当たるというもの　ならば　いっそのこと　西梅田の駅を廃止してしまい　ＪＲ東西線の南側に　桜橋駅（もしくは北新地駅・堂島駅）を設置して　ＪＲ北新地駅と乗換えが出来るようにして　桜橋の交差点から郵便局前の交差点の間　ちょうど今の西梅田駅のあるあたりで　一気に下って　阪神をパスすれば　いけると思うんだけど　問題はお金なんでしょうね　　それと阪急は新大阪駅前に建設するビルの１階２階に駅を作るつもりじゃないでしょうか　３階から上は　ホテルやら なんやらで　埋まってるのですが　１階と２階は　空白だったんですよね　新幹線のホーム増設計画に　阪急の新線が織り込み済みなのを見ると　可能性が高いと思います
さて　二つの計画が　完成すのはいつのことでしょう（笑）　１０年後ぐらいには　出来てるのかなぁ

追記：なにわ筋線再始動へ→http://www.asahi.com/national/update/0214/OSK200902140014.html

ちょっと古い資料ですが　話題にはならないだけで　なにわ筋線計画は　東海道支線の地下化計画にリンクするかたちで　細々と検討されていたようです　記事によると　数年かけて計画を詰めるようです　そうすると着工するのが　東海道支線の地下化および大阪駅地下ホーム新設と時期がかぶることになるのかな　もともとは東海道支線を旅客線化してなにわ筋の地下を通って湊町までつなげるのが　なにわ筋線計画だったですよね　いよいよ動き出したなというのが感想です　運営主体はＪＲでしょう　ＪＲ線に南海が乗り入れる形になると思います　今のところ予想される設置駅が　北から　中津ー大阪（地下ホーム）ー新福島（ＪＲ東西線・阪神本線乗り換え）ー中之島（京阪中之島線乗り換え）－西本町ー堀江（大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線乗り換え）（全駅名仮称）　運行される電車が関空紀州路快速・関西本線（大和路線）快速・関空特急はるか・特急サンダーバード・特急オーシャンアロー・一部の関空特急ラピート（南海）あたりでしょうか　これで昼間の運転が　特急４本（なんば・大阪停車）　快速６本（なにわ筋線内全駅停車）＋ラピート（中之島？・大阪停車）　結構な密度ですね　新大阪ー大阪（地下ホーム）間はおおさか東線も乗り入れますね　駅の構造としては大阪駅以外は　島式ホーム１面２線で（北新地駅と一緒）大阪駅は島式ホーム２面４線（ＪＲなんば駅と一緒）になるのではと思います　南海はラピートの一部が乗り入れるだけになるんじゃないでしょうか　それとついでといっちゃなんですが　阪和線・なにわ筋線・東海道本線（新大阪ー山科）の１６０Ｋｍ/ｈ対応を進めて欲しい　そうすれば　関空ー新大阪間３０分台も実現出来ると思います　それに話は飛びますが　既に湖西線は１６０Ｋｍ/ｈ対応がなされているので　東海道本線の１６０Ｋｍ/ｈ対応がなされれば　新幹線ほどのスピードではないですが　超高速運転が可能になるので　北陸新幹線を造るよりは安くつくと思うんですけどね　話がそれましたね　不況の折　建設費を巡ってもめることになろうかとは思いますが　是非早期着工　開業を目指して欲しいと思いますね　絶対必要な路線だから　生きてるうちに　乗ってみたいぞ（笑）